更早之前，各地也在积极落实国家稳定增加汽车消费的部署：上海、深圳等城市增加了号牌指标数量，吉林、重庆等地出台了新车购置补贴、以旧换新、支持新能源车消费等举措。
目前我国的汽车保有量已达3.07亿辆，超越美国居全球首位，汽车销售额占社零总额比重的10%。在可预见的未来里，汽车消费将持续回稳复苏，为稳定宏观经济发挥积极作用，汽车后市场显然有进一步扩大的空间，智慧停车作为发展“新基建”的重要一环持续发力。
截至2022年5月底，捷停车总用户数已突破8000万，其智慧停车服务覆盖了全国368个城市、超2.4万个智慧联网车场和超1300万个车位。
稳增汽车消费
受疫情多点散发、芯片短缺等因素影响，国内汽车消费增长承压。除了供应链方面的压力，消费端方面也充斥着挑战。
过去几年，城市停车难题已让一些地方政府在开放政策、促进消费上畏手畏脚，城市居民也降低了购车意愿，放缓甚至抑制了汽车消费、内需释放，让城市发展受到一定程度的限制。
想要进一步提振汽车消费，激发新能源汽车市场活力，释放内需潜力，那加快完善智慧城市“新基建”，强化智慧停车生态建设，开展充电桩配建，也就自然而然地就成为了重点工作。惠民生、促消费、稳投资，都需加强智慧停车场建设。
捷停车作为覆盖8000万车主的智慧停车一体化服务平台，秉持着“让停车更便捷”的初心，一直投身于建设智慧停车生态，致力于让每一位车主打开捷停车都能“停车有位”。
将支付、开票、月卡、商家打折等场景线上化，优化停车场服务流程；
令停车场智慧化管理从“无人值守”云托管模式迈入到“车位级运营”的精细化运营管理模式，结合捷顺科技“停车+充电一体化”方案，不仅释放有限的管理人力资源，也让实时车位信息传递到车主手上，获取车位与充电桩的空置情况，还能结合停车费和充电费一起支付，大大地优化了车主的出行体验。
“以人为本”
停车是一个具有“外部性”的行为。如果停车难能够得到缓解，减轻交通拥堵的程度，减少车辆在人行道、篮球场、绿化草坪上乱停放的情况，那么不开车的居民也能获得舒心的道路环境，提升城市生活品质，也能产生“正外部性”。
因此，发展智慧停车，除了软硬件设备升级，停车场优化改造以外，更重要的是要提升城市居民对智慧停车服务的接受度，让停车场景渗透到本地生活，开拓便捷生活的多元化场景。
举个例子，城市停车难的一大原因是车场与车主存在信息隔阂，对此，捷停车推出了“车位掌柜”，涵盖多项车位运营服务，包括找车位、租车位、预约车位等。
以前车主要去哪里，“车位到时候再说，实在不行路边停着开双闪”；现在的车主用户，可通过捷停车平台，寻找目的地停车场，提前了解停车场收费标准、剩余车位、缴费方式、充电桩信息等，做出更优的出行决策——尤其是对充电有有需求的新能源车主。目前捷停车平台月均服务的车辆数，对车牌去重后依然达到了5000万辆，其中超6%是新能源车，远超全国新能源车占汽车总量的2.90%（数据来源公安部）。
除了帮助车主解决停车问题，捷停车也围绕“停车前-中-后”场景进行了服务的延伸，比如充电、加油、洗车美容、车险、商家优惠等，致力于让8000万车主用户可以享受到用车、养车、停车的简单、便捷、放心。
进一步为捷顺智慧停车运营打下坚实基础
从车场到车位
创造更加良好的智慧停车生态
共筑未来城市美好生活
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